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联=138=系=604=人=99282 ====--- 期待改革再深化。“行百里者半九十”，货运改革虽然初步改变了“铁”形象，但铁路要真正成为现代市场经济的主体，还有很长的路要走。在继续推进货运改革的同时，进一步推进客运改革。根据高铁发展的新形势，实现公交化、舒适化和配套化服务，适应通勤客流、旅游客流和商务客流的快速增长，居民低成本快速出行的需求。
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这些年出现的“豆你玩”、“蒜你狠”等现象，一方面是流通环节过多，但另一方面也凸显了冷链物流体系的缺失。据保守估算，我国果蔬冷链物流市场年增值潜力超过300亿元，面对我国冷链“断链”的严峻挑战与强劲的市场潜力，各省市纷纷机遇，大力发展冷链物业，投建冷链基地。
环卫等控制的细分领域，新能源汽车替换燃油车早已轰轰烈烈开展起来。但是在物流行业，却未见大规模的新能源物流车替换燃油车的现象。因为在公路运输是我国早放开进行市场化的行业，其市场运作主体以个体司机或小型民营企业为主，他们更多还是从商业利益的角度考量经营问题，同时也没有很雄厚的经济实力进行试错，因此在使用新能源物流车上是谨慎理性的。
（交通客运网）（交通客运网）（交通客运网）
目前，新能源物流车市场有租赁、共享化两种主流运作。租赁是指终客户(物流公司)向新能源物流车平台支付一定费用租赁车辆使用。有的租赁平台不涉及物流实际，只提供车辆和相关车辆职责;也有的租赁平台直接提供司机和车辆，介入物流实际运作，等于外包了物流公司一部分业务。在租赁业务中，平台公司和物流公司都希望建立一种较长期和的业务合作关系。
新能源物流车共享是一种全新的商业生态，其完全借鉴乘用车共享租赁的，希望通过互联网信息技术手段解决较短时间内车货匹配的物流需求问题。
比如，在交通运输部等18部门联合印发的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》中，再次重申了推广使用1200mm×1000mm托盘；协调部联合印发《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》，明确了推广600mm×400mm产品包装基础模数，助力形成包装规格与托盘衔接互动的局面；协调部。
关于加强车辆结构升级方面，一是推广使用新能源汽车，区域港口、、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。2020年底，区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。二是大力淘汰老旧车辆。区域采用经济补偿、使用、严格超标排放等，以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄技术和“油改气”的老旧燃气车辆。到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。
在强化治理方面，统筹开展油、路、车治理和机动车船污染。研究大宗商品汽车运输中重污染天气错峰运输方案。推进汽车绿色发展，建立在用汽车检测和制度，强化汽车尾气排放治理。
1.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
2.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
3.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
4.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
5.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
6.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
7.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。
对于生活在现代的人们来说，远距离运输似乎不是一个难题。购的一件商品，快当晚就能，晚也在一周之内，物流与我们的生活密不可分，其便利性改变了我们的生活，即使足不出户也能“饭来张口，衣来伸手”。但如果商品的属性不是一件衣服、一本书，而是大量的石材时，物流就成了石材人心头的一缕忧愁。
